Zur weiteren Gewichtsreduktion habe ich diverse Bleche im Kofferraum herausgetrennt, die in einem Rennfahrzeug unnötig sind. Zum einen die Hutablage sowie die beiden „Kästen“ auf den Radläufen, die zur Befestigung der Rücksitzbank gedient hatten. Und zum anderen das Blech oberhalb vom Differential. Das Blech oberhalb vom Differential ist einerseits unnötig schwer und andererseits limitiert es den Spielraum, um das Differential höher zu setzen. Für die Hinterachse ist in Zukunft geplant, die folgenden beiden Umbauten vorzunehmen, durch welche das Differential höher gesetzt würde:

1. Rollzentrumskorrektur durch Höhersetzen der gesamten Hinterachse. Die Aluminium Tonnenlager können soweit abgedreht werden, dass die Hinterachse keinen Abstand mehr zum Chassis aufweist.
2. Höhersetzen des Differentials, um die Winkel der Kardanwelle, sowie der Antriebswellen zu optimieren. Dies werde ich je nach Bedarf anschauen, nach der Rollzentrumskorrektur.

Durch das Heraustrennen dieser Bauteile habe ich rund 7kg an Gewicht eingespart:

Die Hutablage kann ganz einfach mit der Flex herausgetrennt werden (entlang der doppelwandigen Stelle):

Die Entfernung der „Kästen“ auf den Radläufen braucht etwas Geduld 🙂 zuerst müssen die Schweisspunkte aufgebohrt werden. Das geht bei den einfach zugänglichen Stellen sehr flott. Doch leider kommt man an die oberen Schweisspunkte kaum ran, weshalb es sich lohnt, das Blech an dieser Stelle einfach mit einer Schrupp-Scheibe runter zu schleifen. Die Kunst bei dem ganzen ist es, keine Löcher ins Blech zu machen. Wie es so üblich ist, habe ich noch beim letzten Schweisspunkt ein Loch gemacht 🙂 aber das ist nicht tragisch.

Beim Blech oberhalb vom Differential habe ich schon mehrere Methoden gesehen. Gewisse bohren auch dort die Schweisspunkte auf und nehmen das komplette Blech heraus. Dadurch wird jedoch der „Deckel vom Hauptrahmen“ entfernt. Das ist sicher auch zielführend, gefiel mir aber optisch nicht so gut. Deshalb habe ich einfach entlang der doppelwandigen Stelle geflext. Das sieht dann wie folgt aus:

Geschlossen wird das Ganze dann noch mit einer Carbon- oder PVC-Platte mit Gummidichtung. Ich werde Blindniet-Muttern verwenden, sodass die Platte bei Bedarf auch entfernt werden kann.