Nach den diversen Umbauten und Gewichtseinsparungen war ich sehr neugierig auf das neue Fahrzeuggewicht – und ich wurde vom Resultat definitiv nicht enttäuscht 🙂 Fahrzeuggewicht (vollgetankt und ready to race – exkl. Fahrer) = 1231kg ! Das Basisfahrzeug hatte ein Gewicht von 1517.5kg, dies entspricht einer Netto-Gewichtsreduktion von sage und schreibe 286.5kg. Zudem wurde eine … Mehr Fahrzeuggewicht: 1231kg 🙂

Aufgrund der neuen Position von Ladeluft- und Wasserkühler ist hinter den Nieren viel Platz frei geworden. Diesen Platz möchte ich nutzen für einen extra grossen Ölkühler. Ich habe mich für einen Setrab Pro Line COM Ölkühler entschieden (12 Reihen / 532x121x50mm / 2 pass). Die COM Line Ölkühler sind speziell für besonders harte Einsätze entwickelt … Mehr Ölkühler Position & Anschlüsse

Ursprünglich wollte in den Ladeluftkühler hinter den Nieren verbauen (ähnlich wie beim TCR Golf), leider ist da jedoch zu wenig Platz vorhanden. Deshalb habe ich mich dazu entschieden den Ladeluftkühler vor dem Wasserkühler zu positionieren. Dazu musste ich einige Halter konstruieren sowie die originalen „Turbo-Outlets“ modifizieren. Den Ladeluftkühler sowie die universalen Silikonschläuche und Aluminium Verbinder … Mehr Ladeluftkühler Position & Verrohrung

Hintergrund Die Kühlwassertemperatur ist bei meinem N54 nach wie vor relativ hoch. Die Motorelektronik ist darauf ausgelegt die Motortemperatur zur effizienteren Verbrennung künstlich hoch zu halten. Dazu regelt die Motorelektronik die Drehzahl der elektrischen Wasserpumpe sowie den Kennfeldthermostaten. Beim Kennfeldthermostaten ist ein Heizwiderstand verbaut, dadurch wird der Kühlwasserfluss nicht allein in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur … Mehr Modifikation Wasserkreislauf & Position Wasserkühler

Original hat BMW ein Bremsflüssigkeitsreservoir mit drei Kammern: Ich wollte das Kupplungsreservoir aus folgenden Gründen getrennt haben vom Bremsflüssigkeitsreservoir: Aus den genannten Gründen habe ich ein separates Bremsflüssigkeitsreservoir für die Kupplung verbaut. Das Reservoir inklusive Halter habe ich bei Adler Racing bestellt. Des Weiteren habe ich die originalen Plastik Geber- und Nehmerzylinder durch Aluminium Zylinder … Mehr Separates Kupplungsreservoir

Ich habe die mechanische Handbremse komplett ausgebaut und dadurch 2.7kg an Gewicht eingespart. Als Ersatz habe ich eine hydraulische Handbremse (Line Lock) verbaut, mit welcher ich das hintere linke Rad blockieren kann. Dazu muss die Bremse getreten werden und durch das Drücken der hydraulischen Handbremse bleibt der Druck in der Bremsleitung. Das sollte reichen z.B. … Mehr Hydraulische Handbremse und Stahlflexleitungen

Für mehr Flexibilität bzgl. Sensoren habe ich das originale Thermostatgehäuse komplett entfernt und durch einen Adapter von Navardi Tuned ersetzt. Der Adapter wird mit der originalen Dichtung verbaut und verfügt über die folgenden Anschlüsse: Neben einem Öldrucksensor habe ich zwei Sensoren für die Öltemperatur vor und nach dem Ölfilter/Ölkühler verbaut. Die Sensoren sind von AIM … Mehr Externer Ölfilter / Öldruck & Öltemperatur Sensoren

Die originale Kupplungsleitung zwischen Geber- und Nehmerzylinder ist eine Mischung aus Stahl- und Gummileitung mit einem Clutch-Delay-Valve (CDV) dazwischen und zwei Kunststoffanschlüssen. Ich habe diese Leitung durch eine simple 90cm lange Stahlflexleitung mit Edelstahlanschlüssen ersetzt. Konfiguriert werden kann diese Leitung individuell bei Probrake.de. Dazu einfach im Online-Konfigurator den Fitting-Typ 902 sowie die passende Länge der … Mehr Stahlflex Kupplungsleitung von Probrake.de

Mit der Sicherheitszelle und dem Heckspoiler im Sichtfeld sowie dem Helm auf, ist die Überischt im Auto relativ schlecht. Um auf der Rennstrecke den Verkehr hinter mir besser im Blick zu haben, habe ich den Rück- bzw. Innenspiegel durch eine Kamera ersetzt. In Kombination mit den beiden Seitenspiegeln, sollte ich so eine bessere Übersicht gewinnen.