Ich hatte bereits unterschiedliche Abgasanlagen montiert, jedoch überarbeite ich das System erneut 🙂 Die Ziele bzgl. der Abgasanlage bleiben dabei gleich: Reduzierung Abgasgegendruck Gewichtsreduktion Einhaltung der Lärmvorschriften gängiger Rennstrecken Als Basis habe ich mir eine VRSF Abgasanlage ab Downpipe gekauft. Bei der VRSF Abgasanlage handelt es sich um eine einflutige 76mm Anlage (3 Zoll). Nach … Mehr Modifizierte Abgasanlage (VRSF)

Ich konnte mir einen Traum erfüllen und eine längst überfällige Modifikation realisieren. Der Einbau eines Drexler Lamellen-Sperrkörpers in mein Differential des Typs 215L mit der Übersetzung i = 3.08. Das originale Differential wurde komplett überholt, neu pulverbeschichtet und das Drexler Differential verbaut. Umgesetzt wurde das Ganze von Westwood Performance. Leider darf ich an dieser Stelle … Mehr Drexler Limited Slip Differential

Im professionellen Motorsport ist es Standard, die wichtigsten Schraubverbindungen vor jedem Rennen zu prüfen. Die Sicherheit sollte auch als Hobby-Trackday-Fahrer an erster Stelle stehen! Aus diesem Grund habe ich für diverse Baugruppen (wie beispielsweise Hinter- und Vorderachse, Lenkung und Antriebsstrang) Checklisten erstellt mit den geforderten Drehmomenten in Nm und Drehwinkeln in Grad. Alle diese Schraubverbindungen … Mehr Pre-Trackday-Kontrollprozess (Drehmomente prüfen)

Zur weiteren Gewichtsreduktion habe ich diverse Bleche im Kofferraum herausgetrennt, die in einem Rennfahrzeug unnötig sind. Zum einen die Hutablage sowie die beiden „Kästen“ auf den Radläufen, die zur Befestigung der Rücksitzbank gedient hatten. Und zum anderen das Blech oberhalb vom Differential. Das Blech oberhalb vom Differential ist einerseits unnötig schwer und andererseits limitiert es … Mehr Entfernung Hutablage und Blech oberhalb vom Differential