Bezüglich der Deinstallation des originalen Elektrolüfters hatte ich seit längerem ein Problem, das ich nun endlich lösen konnte. Ausgangslage: Der originale Elektrolüfter ist sehr gross und schwer. Aus diesem Grund ist es sinnvoll einen kleineren und leichteren Motorsport Elektrolüfter zu verbauen (z.B. von Spal oder Mishimoto). Der neue Elektrolüfter wird nicht mehr durch die Motorelektronik … Mehr Emulator für Elektrolüfter

Ich habe eine Luftführung aus Aluminium gebaut, sodass die Luft durch den Ladeluft- und Wasserkühler strömen muss. Die Luft strömt zuerst durch den Ladeluftkühler und muss anschliessend durch den Wasserkühler strömen. Das Netz des Ladeluftkühlers hat dieselbe Breite wie das Netz des Wasserkühlers und zwischen Ladeluft- und Wasserkühler habe ich komplett abgedichtet, sodass keine Luft … Mehr Luftführung für Kühlerpaket (Ladeluft- und Wasserkühler)

Nun hat es endlich die längst überfällige Bremsanlage für die Vorderachse gegeben 🙂 die Wahl fiel auf eine AP Racing Pro 5000 R. Bremssattel: Ich habe mich für den CP9660 6-Kolben-Bremssattel entschieden, der für 18mm Bremsbeläge ausgelegt ist. Im Vergleich zum CP9665 ist der Sattel etwas kleiner und leichter. Der Vorteil vom grösseren Sattel wären … Mehr AP Racing Pro 5000R (CP9660)

Nach den diversen Umbauten und Gewichtseinsparungen war ich sehr neugierig auf das neue Fahrzeuggewicht – und ich wurde vom Resultat definitiv nicht enttäuscht 🙂 Fahrzeuggewicht (vollgetankt und ready to race – exkl. Fahrer) = 1231kg ! Das Basisfahrzeug hatte ein Gewicht von 1517.5kg, dies entspricht einer Netto-Gewichtsreduktion von sage und schreibe 286.5kg. Zudem wurde eine … Mehr Fahrzeuggewicht: 1231kg 🙂

Aufgrund der neuen Position von Ladeluft- und Wasserkühler ist hinter den Nieren viel Platz frei geworden. Diesen Platz möchte ich nutzen für einen extra grossen Ölkühler. Ich habe mich für einen Setrab Pro Line COM Ölkühler entschieden (12 Reihen / 532x121x50mm / 2 pass). Die COM Line Ölkühler sind speziell für besonders harte Einsätze entwickelt … Mehr Ölkühler Position & Anschlüsse

Ursprünglich wollte in den Ladeluftkühler hinter den Nieren verbauen (ähnlich wie beim TCR Golf), leider ist da jedoch zu wenig Platz vorhanden. Deshalb habe ich mich dazu entschieden den Ladeluftkühler vor dem Wasserkühler zu positionieren. Dazu musste ich einige Halter konstruieren sowie die originalen „Turbo-Outlets“ modifizieren. Den Ladeluftkühler sowie die universalen Silikonschläuche und Aluminium Verbinder … Mehr Ladeluftkühler Position & Verrohrung

Hintergrund Die Kühlwassertemperatur ist bei meinem N54 nach wie vor relativ hoch. Die Motorelektronik ist darauf ausgelegt die Motortemperatur zur effizienteren Verbrennung künstlich hoch zu halten. Dazu regelt die Motorelektronik die Drehzahl der elektrischen Wasserpumpe sowie den Kennfeldthermostaten. Beim Kennfeldthermostaten ist ein Heizwiderstand verbaut, dadurch wird der Kühlwasserfluss nicht allein in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur … Mehr Modifikation Wasserkreislauf & Position Wasserkühler

Original hat BMW ein Bremsflüssigkeitsreservoir mit drei Kammern: Kammer für vorderen Bremskreislauf Kammer für hinteren Bremskreislauf Kammer für Kupplung Ich wollte das Kupplungsreservoir aus folgenden Gründen getrennt haben vom Bremsflüssigkeitsreservoir: Getrennte Entlüftung von Kupplungs- und Bremssystem Verwendung von unterschiedlichen Bremsflüssigkeiten (das Kupplungssystem benötigt nicht so hochwertige und teure Bremsflüssigkeit wie das Bremssystem) Aus den genannten … Mehr Separates Kupplungsreservoir

Ich habe die mechanische Handbremse komplett ausgebaut und dadurch 2.7kg an Gewicht eingespart. Als Ersatz habe ich eine hydraulische Handbremse (Line Lock) verbaut, mit welcher ich das hintere linke Rad blockieren kann. Dazu muss die Bremse getreten werden und durch das Drücken der hydraulischen Handbremse bleibt der Druck in der Bremsleitung. Das sollte reichen z.B. … Mehr Hydraulische Handbremse und Stahlflexleitungen