Ursprünglich wollte in den Ladeluftkühler hinter den Nieren verbauen (ähnlich wie beim TCR Golf), leider ist da jedoch zu wenig Platz vorhanden. Deshalb habe ich mich dazu entschieden den Ladeluftkühler vor dem Wasserkühler zu positionieren. Dazu musste ich einige Halter konstruieren sowie die originalen „Turbo-Outlets“ modifizieren. Den Ladeluftkühler sowie die universalen Silikonschläuche und Aluminium Verbinder von Boost Products habe ich über die Homepage von Turbozentrum bestellt. Der Ladeluftkühler kommt mit einem Competition Netz mit den Massen 550x230x65mm und soll für 600PS gut sein. Auf der Homepage von Turbozentrum.de wird das Competition Netz wie folgt beschrieben:

„Die neuen Competition Netze überzeugen durch akkurate Verarbeitung und beste Kühlwirkung bei extrem geringem Gegendruck. Während die alten Bar-and-Plate Netze schon lange von Fin-and-Tube Netzen abgelöst wurden, lösen unsere neuen Competition Netze nun auch die bisher bekannten Fin-and-Tube Netze ab. Die besonders leichten Kühlnetze haben innenliegenden Turbulatoren zur optimalen Kühlung, sowie angestellten Außen-Lamellen um den durchströmenden Fahrtwind optimal zu nutzen. Ein optimales Gleichgewicht im Bezug auf Kühlung, Gewicht, Robustheit und Preis.“

Nachfolgend einige Bilder vom Einbau des Ladeluftkühlers. Als Erstes musste ich die „Turbo-Outlets“ modifizieren. Diese zeigen original nach unten. Dort ist aber neu der Wasserkühler im Weg, weshalb die „Turbo-Outlets“ neu eher nach oben zeigen sollten.

Im nächsten Schritt habe ich den Ladeluftkühler montiert.

Nach erfolgter Montage des Ladeluftkühlers fehlte nur noch die Verrohrung.

Durch das Schräge verbauen des Ladeluftkühlers soll die Anströmfläche vergrössert werden und die Luft soll anschliessend (nach Durchströmung des Wasserkühlers) über die Motorhaube entweichen können (effizientere Durchströmung und Entlüftung). Die Luftführungen sowie die Entlüftung durch die Motorhaube sind noch in Umsetzung. Für meine max. 450PS sollte der Ladeluftkühler hoffentlich reichen 🙂