Ich hatte bereits unterschiedliche Abgasanlagen montiert, jedoch überarbeite ich das System erneut 🙂 Die Ziele bzgl. der Abgasanlage bleiben dabei gleich:

1. Reduzierung Abgasgegendruck
2. Gewichtsreduktion
3. Einhaltung der Lärmvorschriften gängiger Rennstrecken

Als Basis habe ich mir eine VRSF Abgasanlage ab Downpipe gekauft. Bei der VRSF Abgasanlage handelt es sich um eine einflutige 76mm Anlage (3 Zoll). Nach den bereits verbauten, thermoisolierten VRSF Downpipes (siehe Blog-Beitrag „Downpipes Thermoisolierung„), gehen die Abgase von den beiden Downpipes über ein Y-Stück in ein einflutiges 76mm Edelstahlrohr über. Das heisst nach den Downpipes führt nur noch ein Rohr nach hinten. Dadurch verspreche ich mir eine weitere Gewichtsreduktion. Zudem sind bei der originalen VRSF Abgasanlage ein Mittel- sowie ein Endschalldämpfer vorgesehen. Die Schalldämpfer arbeiten nach dem Absorptions-Prinzip (durchgehendes gelochtes Rohr). Das Absorptions-Prinzip ist vorteilhaft, wenn es um den Abgasgegendruck geht.

Ein Traum von mir ist es, ein Bottom Mount Single Turbo Kit von Speedtech zu verbauen mit einem kleinen, drehfreudigen Turbo. Das würde das ganze Turbo-System vereinfachen – ich bin Fan von simplen Lösungen. Im Hinblick auf diese mögliche künftige Modifikation, ist eine einflutige Abgasanlage sinnvoll. Dies ermöglicht, bereits ab dem Turbo auf eine einflutige Abgasanlage zu gehen. Das Y-Stück kann dann rausgetrennt und die einflutige Downpipe mit einer V-Band-Schelle mit der Abgasanlage verbunden werden.

Die Qualität der VRSF Abgasanlage ist gut und meines Erachtens unschlagbar für den Preis (USD 700 in Aktion bei Turner Motorsport USA und USD 29 für den Versand in die Schweiz). Durch den Verkauf meiner Supersprint Abgasanlage konnte ich sogar noch einen kleinen „Gewinn“ erzielen, den ich gleich wieder in die Modifikation der Abgasanlage investieren konnte. Eine Modifikation der Abgasanlage ist leider notwendig. Der Mittelschalldämpfer liegt komplett auf dem Mittellager der Kardanwelle auf. Das kann so nicht bleiben. Zudem hat die Abgasanlage eine Restriktion. Beim Übergang der mittleren Sektion zum Endschalldämpfer wird die originale Dichtung verwendet und dabei ist an dieser Stelle eine Verjüngung des Rohrs notwendig (siehe Bilder unten). Das möchte ich so nicht belassen. Anbei einige Bilder der nicht modifizierten VRSF Abgasanlage:

Die VRSF Y-Pipe sowie der Endschalldämpfer passen gut. Das Problem ist der Mittelschalldämpfer, der zu wenig Platz hat. Er steht nicht nur am Mittellager an, sondern auch die Zugstrebe kann nicht mehr vernünftig montiert werden. Aus diesem Grund habe ich entschieden, den Mittelschalldämpfer komplett zu eliminieren. Dazu habe ich mir von Turbozentrum ein gerades Rohr, zwei V-Band-Kits sowie ein Flexrohr gekauft. Natürlich alles in Edelstahl und 76mm Durchmesser. Die Abgasanlage verfügt nach der Modifikation nur noch über einen Endschalldämpfer und wird mit V-Band-Schellen montiert. Durch das Eliminieren des Mittelschalldämpfers passt die Abgasanlage nun gut, ist dank der V-Band-Schellen schnell montiert und ist durchgängig 76mm. Beim Übergang von der mittleren Sektion zum Endschalldämpfer habe ich zudem ein Flexrohr eingesetzt, damit die Abgasanlage etwas „arbeiten“ kann. Die V-Band-Kits von Boost Products passen extrem gut. Das 76mm Rohr fügt sich schön in die dafür ausgefräste Passung ein (perfekt zum Schweissen) und das V-Band-Kit verfügt über ein männliches sowie ein weibliches Gegenstück. Diese greifen exakt ineinander und sind in montiertem Zustand selbstdichtend.

Die Abgasanlage habe ich schrittweise angepasst und die Einzelteile teilweise nur mit Schweisspunkten fixiert, sodass noch Anpassungen vorgenommen werden konnten. Nach diesem schrittweisen Prozess passte die Abgasanlage perfekt 🙂 so sah die Abgasanlage vor dem finalen Durchschweissen aus:

Und nachfolgend noch einige Bilder der Abgasanlage nach abgeschlossener Modifikation:

Nach dem finalen Durchschweissen der verbleibenden Stellen passt die Abgasanlage wie sie soll, ist einfach zu montieren und ich bin sehr auf den Sound gespannt 🙂 Ich hoffe die Lärmvorschriften der gängigen Rennstrecken werden eingehalten. Mit der zuvor verbauten Supersprint-Anlage (mit lediglich einem Endschalldämpfer) hatte ich bis anhin gar keine Probleme. Hoffen wir das bleibt so.

Gewichtstechnisch habe ich auch einiges gewonnen. Gegenüber der Performance Abgasanlage, die ebenfalls kein Mittelschalldämpfer verbaut hatte, habe ich 8kg an Gewicht eingespart. Anbei ein Vergleich der Gewichte, der bis anhin verbauten Abgasanlagen:

Hinweis: Die thermoisolierten VRSF Downpipes wiegen 4.5kg. Die originalen Downpipes mit Katalysatoren wiegen 7kg (zusätzliche 2.5kg Gewichtsersparnis).

Eine weitere Gewichtsreduktion wäre natürlich durch eine Titan-Abgasanlage möglich. Meiner Ansicht nach ist Titan aber nur bedingt geeignet für den Abgasanlagen-Bau. Titan ist kein Freund der ständigen Temperatur-Schwankungen und ich möchte eine Abgasanlage haben, die widerstandsfähig ist und lange hält. Zudem war mir die Fertigung einer Titan-Abgasanlage doch etwas zu teuer.

Allenfalls werde ich künftig noch auf eine Sidepipe umbauen 🙂 Das wäre im Hinblick auf einen Heckdiffusor sehr vorteilhaft. Dazu müsste aber zuerst der original Tank weichen, damit Platz ist für die Rohr-Führung sowie einen Endschalldämpfer. Durch die V-Band-Schellen bin ich nun flexibel und kann die Abgasanlage nach Bedarf weiter modifizieren. Mal schauen was die Zukunft noch bringt: „Step by Step“ sage ich da 🙂