Bekannterweise hat der N54-Motor im Rennstreckenbetrieb thermische Probleme. Bei zu hohen Öl- (ca. 150 Grad +) oder Wassertemperaturen (ca. 110 Grad +) regelt die Motorenelektronik die Leistung automatisch zurück, um einer Überhitzung des Motors vorzubeugen. Damit das Leistungspotential des N54-Motors über längere Zeit – auch unter Höchstbelastungen –  zuverlässig abrufbar ist, habe ich ein neues … Mehr Neues Ölkühlsystem

Getreu dem Motto: „Alles muss raus“ habe ich das Armaturenbrett nochmals bearbeitet und alles Unnötige entfernt -> „reduced to the max“ : D der Optik zuliebe habe ich zudem die Querstrebe unter dem Armaturenbrett weiss pulverbeschichten lassen. Finde das Ergebnis lässt sich trotz pragmatischem Vorgehen durchaus sehen: Die meiner Meinung nach zu wuchtig dimensionierte Lenkradnabe … Mehr Neugestaltung Armaturenbrett

Zusätzlich zum Ausbau der Klimaanlage (siehe dazu Beitrag ‚Ausbau Klimaanlage und -kompressor‘) habe ich für die weitere Reduktion des Gewichts auf der Vorderachse die komplette Lüftungseinheit ausgebaut. Der Artikel 81 der VTS stellte mich dabei vor eine Herausforderung, da dieser Artikel eine Vorrichtung für das Defrosten der Frontscheibe vorsieht: Verordnung über die technischen Anforderungen an … Mehr Ausbau Lüftungseinheit

Für die weitere Gewichtsoptimierung – insbesondere auf der Vorderachse – habe ich die komplette Klimaanlage (Kondensator, Verdampfer & Klimakompressor) inkl. allen Leitungen ausgebaut. Der Klimakompressor wird durch den Keilrippenriemen angetrieben, das heisst, durch den Ausbau des Kompressors wurde es nötig, einen kürzeren Keilrippenriemen zu verbauen. Da diese Riemen in der Bauform genormt sind, musste ich lediglich … Mehr Ausbau Klimaanlage und -kompressor