Bezüglich des Kühlwasserkreislaufes meins 135i’s habe ich diverse Modifikationen vorgenommen, welche ich im folgenden Beitrag gerne beschreiben möchte. Anbei eine Auflistung der Modifikationen: Stilllegung des Wärmetauscher-Kreislaufes Verbindungsrohr zwischen Wasserpumpe und Thermostat in Silikon mit Hitzeschutz Wasservorlauf von Wasserpumpe zu Motorblock mit Hitzeschutzband umwickelt CSF Aluminium Wasserkühler Mishimoto Ventilator Revotec Thermoschalter zur Ventilatorsteuerung VargasTurbo Silikonschläuche und … Mehr Modifikation Kühlwasserkreislauf

Für die Wahl einer neuen Abgasanlage waren hauptsächlich die folgenden Kriterien ausschlaggebend: Weniger Abgasgegendruck Leichter als die BMW Performance Abgasanlage Einhaltung der Lautstärkelimits auf den gängigen Rennstrecken Europas Die Restriktion direkt nach den Turbos (durch die originalen Downpipes mit Katalysatoren) habe ich mit Hilfe von Dowpipes von VRSF ohne Katalysatoren beseitigt. Die Downpipes ohne Katalysatoren … Mehr Abgasanlage ab Turbo

Das Motorsteuergerät sitzt beim 135i im Motorraum hinter dem rechten Federbeindom im „Spritzwasserkasten“. Um Platz zu schaffen im Motorraum habe ich dieses in die Fahrerkabine verlegt. Somit habe ich sämtliche Steuergeräte im Innenraum des Fahrzeugs verbaut. Dank dem gewonnen Platz im Motorraum kann ich das Ausgleichsgefäss des Kühlwasserkreislaufs hinter das rechte Federbeindom verlegen (Beitrag folgt) … Mehr Dislokation Motorsteuergerät

Hinweis: Die Funktionsweise des originalen internen PCV-Systems wird im Blogbeitrag ‚PCV Ventil Upgrade‘ erklärt. Es ist endlich soweit und ich baue mir ein komplett externes PCV-System (zweistufige Kurbelwellengehäuseentlüftung) mit zwei Ölabscheidern (Oil Catch Cans). Ein Ölabscheider für die Lastseite (Ladedruck), sowie einen für die Unterdruckseite (Vakuum). Die nachfolgende Grafik in Verbindung mit der Beschreibung soll … Mehr Externes PCV-System (Planung & Teile)

Für eine schnelle Demontage und Montage der Frontstossstange habe ich Schnellverschlüsse der Marke AeroCatch verbaut. Neben diesen müssen nun nur noch 4 Schrauben am Schlossträger sowie je eine Schraube an den Kotflügeln gelöst werden, um die Frontstossstange zu demontieren. Dies ist sicherlich von Vorteil wenn man z.B. das Auto auf den Anhänger verladen muss.

Zur weiteren Gewichtsreduzierung am vordersten Ende des Fahrzeugs habe ich den Stossfänger erleichtert und in weiss pulverbeschichten lassen. Durch diese Modifikation konnte ich 1.5 kg an Gewicht einsparen.

Zur weiteren Gewichtsreduktion habe ich die Lenksäule sowie den Querträger simplifiziert. Das AIM Display ist weiterhin mit der Lenksäule verschraubt und befindet sich gut sichtbar direkt hinter dem Lenkrad.

Auch wenn die Gewichtsersparnis nur sehr gering ausfällt, habe ich im Motorraum einige Schrauben von nicht tragenden Teilen durch Aluminiumschrauben ersetzt. Nichtsdestotrotz: Schön aussehen tut es auf jeden Fall : – )

Auf der Abgasseite des Motors – um die Abgaskrümmer und die beiden Turbolader herum –  herrscht eine beachtliche Hitzeentwicklung, weshalb ich einige sich in der Peripherie befindlichen Teile vor dieser Hitze schützen wollte. Die Unterdruckschläuche für die Ladeluftregelung habe ich komplett durch Silikon Schläuche der Marke Samco ersetzt. Zwischen den Taktventilen und den Waste-Gate-Dosen habe … Mehr Hitzeschutz für diverse Teile im Motorraum

Die Gelegenheit den Motor von vorne so schön zugänglich zu haben (siehe erstes Bild), wollte ich unbedingt nutzen und diesen einmal gründlich säubern. Prophylaktisch habe ich zudem beide Dichtungen des Ölfiltergehäuses ersetzt (bekannte Schwachstelle des N54-Motors), somit sollte die Vorderseite des Motors auch künftig sauber bleiben. Des Weiteren habe ich alle Umlenkrollen erneuert und den … Mehr Riemenscheibe aus Aluminium