Die originalen Quer- und Führungslenker aus Stahl habe ich an der Hinterachse durch die Aluminiumguss-Teile vom E92 M3 ersetzt:

Zu Testzwecken habe ich an der Vorderachse die Performance Bremsscheiben verbaut in Verbindung mit EBC Bremsbelägen und an der Hinterachse die Zimmermann Bremsscheiben mit den originalen Bremsbelägen. Für ein druckstabiles Bremspedal habe ich zudem rundum Stahlflex Bremsschläuche von Goodridge verbaut. Da BMW offensichtlich die Krankheit hat, dass die Bremsleitungen an den Verbindungen zu den Bremsschläuchen … Mehr Bremsbeläge (VA: EBC; HA: Original), Bremsscheiben (VA: BMW Performance; HA: Zimmermann) und Stahlflexbremsschläuche (Goodridge)

Der Lithium-Ionen-Akkumulator genannt Lite Blox wird in Deutschland hergestellt, ist sehr leicht und besticht durch die perfekte Verarbeitung. Ich habe die Batterie nun direkt unter der Zentralelektirk positioniert. Durch den Wegfall von Kabeln (BMW-Batterien sind üblicherweise im Kofferaum untergebracht) konnte ich nochmals einiges an Gewicht einsparen. Die Bilanz sieht wie folgt aus: Original BMW-Starterbatterie:     24.0 kg … Mehr Lithium-Ionen-Akkumulator – Lite Blox

Für die Optimierung der Schaltvorgänge habe ich mich für einen Shifter von CAE entschieden. CAE fertigt H-Geschaltete Rennsportshifter für kurze und super präzise Schaltvorgänge. Gegenüber dem originalen Schaltsystem sind die folgenden Vorteile auszumachen: Kürzere Schaltwege Wenig bis gar kein Spiel im H-Schema Rückwärtsgang-Arretierung Kürzerer Weg zwischen Steuerrad und Schaltknüppel Meiner Ansicht nach stellt CAE wunderschöne, in … Mehr Rennsport H-Schaltung (CAE-Shifter)

Als vorbereitende Massnahme für den geplanten Einbau eines CAE-Shifters habe ich härtere Motoren- und Getriebelager von Turner Motorsport verbaut. Dies soll das Spiel von Motor und Getriebe bei Lastwechsel reduzieren. Eine kompakte Einheit zwischen Getriebe und Schalteinheit soll die einwandfreie Funktion des CAE-Shifters sicherstellen. Der Einbau der Lager gestaltet sich relativ einfach, einzig das Motorenlager … Mehr Härtere Motoren- und Getriebelager

…der Sound macht nicht die Rundenzeit, aber Spass macht es trotzdem wenn es ein bissl „blubert“ : –  ) momentan ist noch beinahe alles serienmässig. Habe lediglich die originale BMW Performance Abgasanlage ohne Mittel-Schalldämpfer verbaut. Rein sound-technisch finde ich das Orchester aber schon ganz ordentlich und da wird man gerne zum Dirigenten 😀     … Mehr Soundcheck : – )

Obwohl die Seitenverkleidungen bei den Türen bereits entfernt wurden, sind die „nackten“ Türen aufgrund ihrer Bauart, dem Seitenaufprallschutz sowie dem Fensterheber-Mechanismus immer noch sehr schwer. Da die Sicherheitszelle über einen massiven Flankenschutz verfügt, habe ich die Türen komplett ausgeschlachtet – inkl. Entfernung des originalen Seitenaufprallschutzes. Zudem wurde der Fensterheber-Mechanismus entfernt und die Seitenscheiben fix montiert. … Mehr Türen ausschlachten

Damit die Gurte, die am Käfig befestigt sind, sich nicht hin und her bewegen können, habe ich Aluminium-Schellen anfertigen lassen. Diese garantieren zu jedem Zeitpunkt eine perfekte Positionierung der Gurte. Zudem machen die Aluminium-Schellen auch optisch etwas her : – )

Das ursprüngliche Gewicht lag bei 1517.5 kg (vollgetankt exkl. Fahrer). Hinzu kamen noch 55 kg der Sicherheitszelle, was einem totalen Gewicht von 1572.5 kg entspricht. Die neuste Messung ergab ein Gewicht von 1347.5 kg, dies entspricht einer Brutto-Gewichtsreduktion von 225 kg bzw. einer Netto-Gewichtsreduktion von 170 kg. Die Gewichtsverteilung hat sich etwas verschlechtert. Die originale … Mehr Aktuelle Gewichtsverteilung

Um die wenigen verbliebenen Schalter zentral an einem Ort zu haben, habe ich die entsprechenden Kabel verlängert bis hin zum Kardantunnel. Damit es optisch auch etwas her macht, sind die Schalter hinter einer Carbon Abdeckung angebracht. Die Optik passt meiner Ansicht nach zum spartanischen Interior: