Das aktuelle „ready to race“ Fahrzeuggewicht liegt bei 1269 kg (halbe Tankfüllung). Das Gesamtgewicht errechnet sich wie folgt: 1192 kg Fahrzeug ohne Räder 1269 kg Fahrzeug inkl. Räder (VA: 2 x 18.5 kg / HA: 2 x 20.0 kg) 1212 kg Fahrzeug inkl. Messkörper (4 x 5.0 kg) Das verstellbare Fahrwerk wurde auf der Radlastwaage … Mehr Aktuelles Fahrzeuggewicht

Für die Einstellung der Lenkgeometrie und des Fahrwerks habe ich auf die Erfahrung von Schläppi Race-Tec zurückgegriffen. Mit seinem grossen Know-how aus dem professionellen Motorsport konnte Herr Schläppi mich fachgerecht beraten und das gewünschte Setup speditiv einstellen. Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit des Schläppi-Teams : – )

Beim starken Beschleunigen kann es durch das Verdrehen des Differentials dazu kommen, dass die Antriebsräder anfangen zu hüpfen „wheel hop“. Die Verbindung des Differentials mit dem Achsträger durch ein „Differential Lock Down“ soll dies verhindern. Ich habe mich für eine Variante entschieden, bei der ein Schwingungsdämpfer die Verbindung zwischen Differential und Achsträger herstellt und – … Mehr Differential Lock Down

Beim harten Rennstreckeneinsatz kann beim 135i Servo-Öl durch das Entlüftungsloch des Servo-Öl-Behälters entweichen. Damit das Servo-Öl bzw. der Ölnebel nicht frei in den Motorraum gespritzt wird, habe ich eine Servo-Öl Catch Can konstruiert. Dazu habe ich mir ein Ausgleichsbehälter aus dem Motorradzubehör geholt, einen kleinen K&N-Luftfilter sowie AN-Fitting (Dash 4) von Arlows. Anbei einige Impressionen:

Die Advan RZ von Yokohama stand aus den folgenden Gründen ganz oben auf meiner Wunschliste: Dank der Flow-Forming-Produktionstechnik ist die Felge sehr leicht und trotzdem stabiler als konventionell hergestellte Alufelgen Für den 135i werden interessante Einpresstiefen angeboten Das Design der Felge gefällt mir ausserordentlich gut Daher musste ich nicht lange überlegen, als mir die Felge … Mehr Advan RZ Felge von Yokohama

Anbei einige Impressionen des Einbaus:

Fahrwerkstechnisch wollte ich keine Kompromisse eingehen. Daher habe ich mich für das High-End-Produkt von KW entschieden, dem Traktionswunder ´Competition 3A´. Das KW Competition 3A ist nach dem Einrohrdämpfungsprinzip aufgebaut mit externem Ausgleichsbehälter, an welchem die Druckstufe im Low- sowie Highspeed-Bereich gesondert eingestellt werden kann. Die Zugstufe (Rebound) kann am Ende der Kolbenstange eingestellt werden. Die … Mehr Fahrwerk KW Competition 3A (Ankunft der Ware)

An den hinteren Federbeindomen habe ich eine Domstrebe von Wiechers verbaut. Damit diese zum Farbkonzept passt, habe ich sie weiss pulver-beschichten lassen. Längerfristig werde ich wohl eine geschweisste Domstrebe mit Achsabstützung verbauen, aber fürs Erste bin ich zufrieden.

An der Vorderachse habe ich mich für eine Zugstrebe vom M3 (E92) entschieden von Turner Motorsport, bei der ein Aluminium Uniball-Lager eingepresst wurde sowie dem M3 Querlenker. Im Zuge dieses Umbaus habe ich gleich alle Schrauben und Muttern durch neue ersetzt und das Schwenklager etc. pulverbeschichten lassen. Neben dem um 0.75 Grad erhöhten negativen Sturz, … Mehr M3 (E92) Zugstrebe (Uniball) & M3 Querlenker (Vorderachse)

Die originalen Quer- und Führungslenker aus Stahl habe ich an der Hinterachse durch die Aluminiumguss-Teile vom E92 M3 ersetzt: