Im Zuge der Modifikation der Ölwanne (Einbau Schwallblech) musste ich den vorderen Achsträger ausbauen. Diese Gelegenheit habe ich genutzt und den Achsträger ebenfalls – gleich wie die Achsschenkel – in weiss seidenglanz pulverbeschichten lassen. Die Motorträger, den Servopumpenhalter sowie die Halter für den Stabilisator habe ich in schwarz glanz pulverbeschichten lassen. Ebenfalls auf den Fotos … Mehr Vorderachsträger

Zur besseren Kühlung des Motors habe ich den originalen Wasserkühler durch einen CSF Aluminium Wasserkühler ersetzt. CSF verspricht eine um 15 Prozent bessere Kühlleistung gegenüber dem originalen Wasserkühler. Des Weiteren habe ich einen Elektrolüfter von Mishimoto verbaut, der zum einen eine wesentlich geringere Bautiefe aufweist und zum anderen wesentlich leichter ist. Im Vergleich zum originalen … Mehr CSF Aluminium Wasserkühler

Da mir ein Umbau auf Trockensumpfschmierung zu aufwändig und zu teuer ist, ich aber trotzdem bei hoher Querbeschleunigung sicherstellen will, dass der Schmierfilm nicht abreisst, habe ich mir für meine Nasssumpfschmierung ein Schwallblech mit Rückschlag-Klappen der Firma VAC Motrorsports aus den USA bestellt. Das Schwallblech sorgt dafür, dass der Ölaufnehmer immer mit genügend Öl versorgt … Mehr Schwallblech mit Rückschlag-Klappen für Ölwanne

Es ist bereits eine Weile her, seit ich den letzten Umbau auf meinem Blog dokumentiert habe. Dies heisst aber nicht, dass es nicht weiter geht – der Winter steht vor der Tür, die Garage ist wohlig warm geheizt und der 135i wartet sehnsüchtig auf etwas Liebe und Aufmerksamkeit : – ) Daher berichte ich Euch … Mehr Wie geht es weiter?

Für die Gewährleistung einer stabilen Zündung auch in höheren Leistungsregionen, habe ich vorsorglich NGK Zündkerzen verbaut (NGK 95770), die einen kälteren Wärmewert aufweisen (1 Stufe). Den Elektrodenabstand habe ich auf 0.55mm gebogen. Mit etwas Fingerspitzengefühl und den richtigen Werkzeugen, ist dies sehr einfach zu bewerkstelligen. Ich habe dazu ein „Gap-Tool“ Von Burger Motorsport verwendet und … Mehr Zündkerzen und -spulen

Als Ersatz für die Cusco Domstrebe habe ich vorne eine in weiss gepulverte Wiechers Domstrebe verbaut. Die Wiechers Domstrebe ist im Vergleich zur Cusco Domstrebe massiver gebaut und lässt weniger Verwindung zu. Damit das Ganze zum Farbkonzept passt, habe ich die beiden originalen Federdomstreben sowie die Wiechers Domstrebe weiss pulverbeschichten lassen.

Um der innenbelüfteten Bremsscheibe genügen Frischluft zuzuführen, habe ich Ankerbleche aus Carbon von Burkhart Engineering verbaut. Die von der Carbon Production GmbH hergestellten Carbonankerbleche sind sehr leicht und top verarbeitet. Die Frischluft wird von der Frontschürze über ein 50mm Flexrohr an die Bremsscheibe geführt. Ich erhoffe mir durch diese Massnahme eine auch auf der Rennstrecke … Mehr Bremsbelüftung

Das originale Kupplungspedal wackelt relativ stark und vermittelt entsprechend kein präzises Pedalgefühl. Geschuldet ist dies den zwei verbauten Plastikhülsen, durch welche das Kupplungspedal geführt wird. Auf der folgenden Explosionszeichnung sind die Übeltäter rot markiert: Abhilfe schaffen zwei Bronzehülsen von 55parts.de, welche die originalen Plastikhülsen ersetzen. Der Einbau der Bronzehülsen gestaltet sich sehr einfach und das … Mehr Upgrade Kupplungspedal

Vor dem Hintergrund einer möglichst geringen Kompressibilität habe ich mich für die Bremsflüssigkeit RF-650 von Endless entschieden, welche auch bei höheren Temperaturen eine geringe Kompressibilität verspricht. Dies bedeutet, dass sich die Bremsflüssigkeit auch bei starker Erhitzung der Bremsanlage – Normalfall beim Rennstreckenbetrieb – nicht spürbar mehr komprimieren lässt und somit das Bremsgefühl konstant beleiben sollte … Mehr Rennbremsflüssigkeit und Hitzeschutz für Bremsleitung

Beim N54-Motor müssen bezüglich der Kurbelgehäuseentlüftung zwei Zustände unterschieden werden: Unter Last (Ladedruck steht an: Überdruck vor den Einlassventilen) Keine Last (Ladedruck steht nicht an: Unterdruck vor den Einlassventilen) Im ersten Zustand (Ladedruck steht an: Überdruck vor den Einlassventilen) werden die Blowby-Gase aus dem Kurbelgehäuse über das Flapper Ventil (Rückschlagventil) in den Ansaugtrakt (vor dem … Mehr PCV Ventil Upgrade