Beim 135i ist zwischen Kupplungsnehmer- und Kupplungsgeberzylinder ein Kupplungsverzögerungsventil (CDV) eingebaut. Der Querschnitt der Leitung zwischen Kupplungsnehmer- und Kupplungsgeberzylinder ist an einer Stelle reduziert. Der Fluss der Bremsflüssigkeit wird so eingeschränkt, wodurch – egal ob man die Kupplung rasch oder langsam „kommen lässt“ – die Kupplung verzögert greift. Dies führt dazu, dass beim Kuppeln kein klarer … Mehr Clutch Delay Valve (CDV) & höherer Clutch Stop

Bei der originalen Kurbelwellengehäuse-Entlüftung ist kein klassischer Öl-Abscheider verbaut, was dazu führen kann, dass Öldämpfe ins Ansaugsystem gelangen und Ablagerungen an den Einlass-Ventilen entstehen. Um dies zu verhindern, habe ich einen Öl-Abscheider (Oil Catch Can) zwischen Kurbelwellengehäuse und Ansaugsystem verbaut (geschlossenes System). Die geschlossenen Systeme können nach Absprache mit dem technischen Dienst des Strassenverkehrsamts bedenkenlos … Mehr Oil Catch Can

Bekannterweise hat der N54-Motor im Rennstreckenbetrieb thermische Probleme. Bei zu hohen Öl- (ca. 150 Grad +) oder Wassertemperaturen (ca. 110 Grad +) regelt die Motorenelektronik die Leistung automatisch zurück, um einer Überhitzung des Motors vorzubeugen. Damit das Leistungspotential des N54-Motors über längere Zeit – auch unter Höchstbelastungen –  zuverlässig abrufbar ist, habe ich ein neues … Mehr Neues Ölkühlsystem

Getreu dem Motto: „Alles muss raus“ habe ich das Armaturenbrett nochmals bearbeitet und alles Unnötige entfernt -> „reduced to the max“ : D der Optik zuliebe habe ich zudem die Querstrebe unter dem Armaturenbrett weiss pulverbeschichten lassen. Finde das Ergebnis lässt sich trotz pragmatischem Vorgehen durchaus sehen: Die meiner Meinung nach zu wuchtig dimensionierte Lenkradnabe … Mehr Neugestaltung Armaturenbrett

Zusätzlich zum Ausbau der Klimaanlage (siehe dazu Beitrag ‚Ausbau Klimaanlage und -kompressor‘) habe ich für die weitere Reduktion des Gewichts auf der Vorderachse die komplette Lüftungseinheit ausgebaut. Der Artikel 81 der VTS stellte mich dabei vor eine Herausforderung, da dieser Artikel eine Vorrichtung für das Defrosten der Frontscheibe vorsieht: Verordnung über die technischen Anforderungen an … Mehr Ausbau Lüftungseinheit

Für die weitere Gewichtsoptimierung – insbesondere auf der Vorderachse – habe ich die komplette Klimaanlage (Kondensator, Verdampfer & Klimakompressor) inkl. allen Leitungen ausgebaut. Der Klimakompressor wird durch den Keilrippenriemen angetrieben, das heisst, durch den Ausbau des Kompressors wurde es nötig, einen kürzeren Keilrippenriemen zu verbauen. Da diese Riemen in der Bauform genormt sind, musste ich lediglich … Mehr Ausbau Klimaanlage und -kompressor

Bei Fahrzeugen neueren Alters, die den verschärften Fussgängerschutzvorschriften unterliegen (2003/102EG bzw. VO 78/2009) muss ein Gutachten erstellt werden für die Montage einer Domstrebe. Solch ein Gutachten kann bei der DTC – je nach Abstand zwischen Domstrebe und Motorhaube – zerstörend oder zerstörungsfrei in Auftrag gegeben werden. Die Abklärungen beim Bundesamt für Strassen [ASTRA] haben jedoch glücklicherweise ergeben, … Mehr Domstrebe (vorne) von Cusco

Diese von Motorsport24 vertriebene und von Wiechers gefertigte Sicherheitszelle, ist von der FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) und dem DMSB (Deutscher Motor Sport Bund) homologiert und kann somit auch im professionellen Motorsport eingesetzt werden. Das Gesamtgewicht der Sicherheitszelle inkl. Grund- und Gegenplatten sowie allen Schrauben beläuft sich auf rund 55kg. Ab zur Einzelabnahme bei der … Mehr Einbau Sicherheitszelle

Vor der Montage der Radbolzen habe ich die Bremsscheiben und Radlager gereinigt. Über die Jahre hat doch ein wenig Rost angesetzt – ziemlich unschön! Bei dieser Gelegenheit habe ich auch gleich die Schutzbleche an der Vorderachse demontiert. Ich erhoffe mir dadurch eine etwas bessere Kühlung der Bremsanlage. Die Radbolzen haben die Stahl-Festigkeitsklasse G10.9 und entsprechen den Gr. … Mehr Radbolzen & Distanzscheiben

Durch die Entfernung der gesamten Innenausstattung wurden einige Halterungen, Gewindebuchsen etc. arbeitslos. Zudem sind auch gewisse Halterungen doppelt vorhanden, da der 135i als Links- sowie Rechtslenker produziert wurde. Aus diesem Grund habe ich mich entschieden, alle diese überflüssigen Teile zu entfernen. Dazu braucht es drei Dinge: 1. Schweisspunkt-Bohrer, 2. Winkelschleifer und 3. etwas Geduld und Musse : – ) Nach der … Mehr Bearbeitung Führerkabine – Entfernung aller unnötigen Halterungen