Ich habe mir aus einer Aluminiumplatte eine Fussstütze für den Fahrer gefertigt. Diese ist ziemlich simpel, erfüllt jedoch ihren Zweck : – )

Die Temperaturen im Fahrzeuginnern können ohne Lüftung und ohne Klimaanlage ganz schön unangenehm werden. Aus diesem Grund habe ich versuchsweise eine Cockpit Be- sowie Entlüftung gebaut. Eine Belüftung auf dem Blech-Dach mit Hilfe einer GFK Hutze und eine Entlüftung im Blech-Heckdeckel. Sollte das gut funktionieren, kann ich später dasselbe machen bei einem Carbon-Dach bzw. bei … Mehr Cockpit Be- und Entlüftung

Der N54-Motor ist ohne Zweifel ein super Aggregat mit viel Potential. Nichtsdestotrotz sind beim N54-Motor viele kleinere Probleme bekannt, die sich jedoch die meisten einfach beheben/vorbeugen lassen. Die stetig wachsende N54-Fangemeinde bringt immer wieder neue, innovative Lösungen hervor. Das beste Beispiel dafür ist die „Crank Seal Plate“ oder „Crank Seal Guard“. Dies ist ein Schutz … Mehr Crank Seal Plate

Aufgrund des neuen Ansaugsystems habe ich auf ein komplett offenes Schubumluftventil umgebaut. Ein rezirkulierendes System wie original ist zwar möglich, aber etwas umständlich zu bauen, da die Ansaugung nun auf der Turboseite liegt. Beim N54 kann ein offenes System bedenkenlos verbaut werden, da kein klassischer Luftmassenmesser verbaut ist. Die Luftmasse wird erst nach dem BOV … Mehr Blow Off Valve (BOV) – Turbosmart

Der N54-Motor hat original zwei Unterdruckspeicher verbaut, die – wie der Name schon sagt – den Unterdruck speichern. So soll sichergestellt werden, dass in allen Fahrsituationen genügend Unterdruck vorhanden ist, um die Wastegates der Turbos anzusteuern. Aufgrund der neuen Position meines Ansaugsystems mussten die originalen Unterdruckspeicher weichen. Es gibt viele N54-Fahrer, welche die Unterdruckspeicher komplett … Mehr Unterdruckspeicher

Als Erstes möchte ich auf weitere Artikel verweisen, in welchen ich die Funktion des PCV-Systems beschrieben habe, sowie die Teile aufzeige, welche für ein externes PCV-System benötigt werden: Funktion PCV-System: „PCV Ventil Upgrade“ Teile für externes PCV-System: „Externes PCV-System (Planung & Teile)“ Nach dem Wallnussstrahlen der Einlassventile habe ich den Einbau des externen PCV-Systems in Angriff … Mehr Externes PCV-System (Einbau)

Endlich ist es soweit: Ich habe mir den CNC Billet Aluminium Ventildeckel von Vargas Turbo Technologies gekauft : – ) Der Ventildeckel sieht nicht nur super aus, sondern hat drei Dash 10 Anschlüsse, was die Möglichkeit bietet ein komplett externes PCV-System zu bauen. Vielen Dank an racingmods.ch für den Import der Teile!

Das originale sehr restriktive Ansaugsystem habe ich durch ein sehr kurzes Ansaugsystem ersetzt, das komplett auf der Seite der Turbos verbaut wird und die Frischluft durch zwei Pilzluftfilter ansaugt. Somit sollten die Turbos jederzeit ausreichend mit Frischluft versorgt sein. Ich habe mich für das Kit von ARM Motorsports entschieden. Inkludiert ist im Kit ein Hitzeschutzschild, … Mehr Ansaugsystem (ARM Motorsports)

Neu habe ich den Zusatzölkühler nicht mehr vor dem rechten Vorderreifen montiert (wie im Beitrag ‚Neues Ölkühlsystem‚ dokumentiert), sondern hinter den Nieren bzw. vor dem Wasserkühler. Dies habe ich hauptsächlich aus drei Gründen so gemacht: Der Ölkühler ist mit einem grösseren Abstand zur Fahrbahn besser geschützt vor Steinschlägen. Der vorherige Kühler wurde durch die Steinschläge … Mehr Zusatzölkühler

Vor der Befüllung des Kühlwasserkreislaufes habe ich das ganze System auf Dichtheit geprüft. Dazu habe ich die gesamte Luft aus dem Kühlwasserkreislauf gezogen und 1 Bar Unterdruck erzeugt. Anschliessend habe ich überprüft, ob der Unterdruck im System abfällt oder konstant bleibt. Ein Abfallen des Unterdrucks hätte auf ein Leck im System hingewiesen – dies war … Mehr Kühlwasserkreislauf entlüften & befüllen