Das AIM MXS 1.2 Strada bietet unter anderem die Möglichkeit Motordaten zu überwachen, frei programmierbare Warnhinweise aufzusetzen, Rundenzeiten zu messen und die Schaltvorgänge durch einen integrierten „Schaltblitz“ zu optimieren. Die mitgelieferte Software „Race Studio 3“ ist wirklich sehr einfach in der Handhabung und bietet sehr viele Möglichkeiten sein Display zu personalisieren – ich bin begeistert! … Mehr AIM Display & Carbon Mittelkonsole

Zur Abdeckung der Türen habe ich mir leichte Carbonplatten zugeschnitten. Voraussetzung war, dass diese schnell montiert und demontiert werden können. Aus diesem Grund habe ich die Türgriffe bearbeitet und direkt an den Türen befestigt und nicht wie üblich an den Door Panels selbst.   Des Weiteren habe ich Aluminium Blindnietmuttern mit der Tubtara-Zange eingepresst, damit … Mehr Carbon Door Panels

Für das schnelle Öffnen und Schliessen der Motorhaube von aussen habe ich Schnellverschlüsse der Marke AreoCatch verbaut. Neben dem schnellen Zugang zum Motorraum kann durch den Ausbau des originalen Schlossträgers einiges an Gewicht eingespart werden. Das Original der Marke AreoCatch aus England macht qualitativ einen sehr guten Eindruck, was ich von einige sich im Umlauf … Mehr Motorhauben Schnellverschlüsse der Marke AeroCatch

Für die weitere Simplifizierung des Fahrzeugs habe ich kleine und sehr leichte Rennsport Rückspiegel verbaut. Neben einer – aus meiner Sicht – verbesserten Optik konnte ich so ca. weitere 1.5 kg an Gewicht einsparen. Als Platzhalter für die originalen Rückspiegel habe ich eine Carbonabdeckung gefertigt und verklebt. An geeigneter Stelle wurden für die Befestigung Aluminium … Mehr Rennsport Rückspiegel

Das aktuelle „ready to race“ Fahrzeuggewicht liegt bei 1269 kg (halbe Tankfüllung). Das Gesamtgewicht errechnet sich wie folgt: 1192 kg Fahrzeug ohne Räder 1269 kg Fahrzeug inkl. Räder (VA: 2 x 18.5 kg / HA: 2 x 20.0 kg) 1212 kg Fahrzeug inkl. Messkörper (4 x 5.0 kg) Das verstellbare Fahrwerk wurde auf der Radlastwaage … Mehr Aktuelles Fahrzeuggewicht

Für die Einstellung der Lenkgeometrie und des Fahrwerks habe ich auf die Erfahrung von Schläppi Race-Tec zurückgegriffen. Mit seinem grossen Know-how aus dem professionellen Motorsport konnte Herr Schläppi mich fachgerecht beraten und das gewünschte Setup speditiv einstellen. Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit des Schläppi-Teams : – )

Beim starken Beschleunigen kann es durch das Verdrehen des Differentials dazu kommen, dass die Antriebsräder anfangen zu hüpfen „wheel hop“. Die Verbindung des Differentials mit dem Achsträger durch ein „Differential Lock Down“ soll dies verhindern. Ich habe mich für eine Variante entschieden, bei der ein Schwingungsdämpfer die Verbindung zwischen Differential und Achsträger herstellt und – … Mehr Differential Lock Down

Beim harten Rennstreckeneinsatz kann beim 135i Servo-Öl durch das Entlüftungsloch des Servo-Öl-Behälters entweichen. Damit das Servo-Öl bzw. der Ölnebel nicht frei in den Motorraum gespritzt wird, habe ich eine Servo-Öl Catch Can konstruiert. Dazu habe ich mir ein Ausgleichsbehälter aus dem Motorradzubehör geholt, einen kleinen K&N-Luftfilter sowie AN-Fitting (Dash 4) von Arlows. Anbei einige Impressionen:

Die Advan RZ von Yokohama stand aus den folgenden Gründen ganz oben auf meiner Wunschliste: Dank der Flow-Forming-Produktionstechnik ist die Felge sehr leicht und trotzdem stabiler als konventionell hergestellte Alufelgen Für den 135i werden interessante Einpresstiefen angeboten Das Design der Felge gefällt mir ausserordentlich gut Daher musste ich nicht lange überlegen, als mir die Felge … Mehr Advan RZ Felge von Yokohama

Anbei einige Impressionen des Einbaus: